专车新政靴子终于落地，让众多专车司机悬了许久的心踏实下来。 7月28日下午正式发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《暂行办法》)明确了网约车的合法地位，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，还明确私家车符合条件可转化为网约车运营。 “终于等到你”，是众多专车司机共同的心声。毕竟，相比乘客关心的专车还能不能坐、能否继续用到价廉方便的乘车服务，不想继续被当作开“黑车”的司机们要紧张得多。 此前，由于专车“身份存疑”，各地一波接一波的网络“专车”非法客运专项整治行动，让专车司机也疲惫不堪，甚至萌生退意。 灵活的用工关系利于兼职 一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车，在司机端补贴大幅减少前，只要拥有这三样基本“装备”，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。 不过，如果参照2015年10月10日发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》的规定，光有上述“装备”已远远不够，必须还得有《道路运输证》《道路运输从业人员从业资格证》，并为乘客购买相关保险，按规纳税。 也正是上述征求意见稿让不少专车司机打起了退堂鼓。 最主要的原因是，如果严格按照出租汽车类别的《道路运输证》要求，满足上述征求意见稿要求的合法专车必须遵循8年报废的规则。 “我本身就是兼职的，有空时赚些外快，如果车子8年就要报废，那我肯定不开了，成本太高了，等于自己倒贴钱，烧油找人聊天。”一位兼职开了半年多专车的司机去年这样对《第一财经日报》记者说。 但此次正式出台的《暂行办法》在专车司机最为关心的车辆报废年限上开了绿灯。 《暂行办法》第三十九条规定：网约车行驶里程达到60万千米时“强制报废”。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，“退出网约车经营”。 此外，征求意见稿曾要求专车司机只能接入一个专车平台。而当下大多数的专车为私家车，且接入两个或两个以上专车平台的情况十分常见，如果按照征求意见稿进行“模拟测算”，这部分专车司机最高可能要被罚6万元。 但最新的《暂行办法》放弃了对司机只能接入一个专车平台的限制。不仅如此，相比征求意见稿强制平台与驾驶员签订劳动合同的规定，新政则采取了更为灵活的办法，平台可以“根据工作时长、服务频次等特点”，与驾驶员签订“多种形式的劳动合同或协议”。 而这种灵活的用工关系赢得了众多兼职专车司机的推崇。 事实上，在专车平台高价补贴专车司机的那段时间，兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空的时候把私家车开出来，接上几个单子。 “每天送孩子上学后到上班之前，我能接上1到2个专车订单，下班之后如果没事的话也能接几单再回去;有时候公司没什么事情，也会出去接接活。”兼职司机胡师傅告诉《第一财经日报》记者，虽然现在专车平台对司机的补贴不太高，但如果专车合法了，有时间他觉得可以去接接单。

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